కొత్త నిబంధనలపై చర్చల మధ్య, వినోదం దృశ్యమా లేదా డ్రైవర్ సంతృప్తి అనే దానికంటే ముఖ్యమైనది ఏమిటి? మరియు మార్పులను పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, ఏ విధమైన విషయాలు మార్చబడే అవకాశం ఉంది? – కెవిన్ మరియు టిమ్
ఈ సమాధానం కోసం, నేను వచ్చిన రెండు వేర్వేరు ప్రశ్నలను మిళితం చేసాను. కెవిన్ మరియు టిమ్ పట్టించుకోరని నేను ఆశిస్తున్నాను.
F1 మొదటిది క్రీడ మరియు రెండవది వినోదం. ఇది వినోదాత్మకంగా ఉండాలని ఆశ, మరియు అది అలా ఉండేలా చేయడానికి ప్రయత్నం చేయబడుతుంది, కానీ క్రీడ అన్ని సమయాలలో వినోదాత్మకంగా ఉండదు. మీరు ఫుట్బాల్లో 5-4 థ్రిల్లర్ల వరకు 0-0 డ్రాలను పొందుతారు. శనివారం సాయంత్రం ఫ్రాన్స్ మరియు ఇంగ్లండ్ల మధ్య జరిగిన అన్ని రగ్బీ మ్యాచ్లు అంత ఆకర్షణీయంగా ఉండవు.
F1లోని చాలా మంది వాటాదారులు దానిని వాస్తవికతగా గుర్తించారు.
కొత్త నియమాలు వినోదం-మొదటి దృక్కోణం నుండి రాలేదు, కనీసం ప్రారంభంలో కాదు. కొత్త తయారీదారులను ఆకర్షించడానికి ఇంజిన్ నియమాలు మార్చబడ్డాయి – విజయవంతంగా – మరియు తర్వాత మాత్రమే చట్రం నియమాలు సమస్యాత్మకంగా ఉంటాయని గ్రహించబడింది.
ప్రాథమికంగా, అటువంటి శక్తివంతమైన విద్యుత్ వ్యవస్థలతో, అంతర్గత దహన మరియు విద్యుత్ శక్తి మధ్య నామమాత్రపు 50-50 స్ప్లిట్, ప్రస్తుత పరిమాణంలోని బ్యాటరీలు మరియు ఫ్రంట్-యాక్సిల్ రికవరీ అనుమతించబడదు, కార్లు శక్తి ఆకలితో ఉన్నాయనే వాస్తవం చుట్టూ తిరుగుతుంది.
F1లోని చాలా మంది వ్యక్తులు చట్రం నియమాలు ఇంజిన్ నిబంధనలకు అంటుకునే ప్లాస్టర్గా వచ్చిన రాజీల మిష్-మాష్ అని గుర్తిస్తారు, అదే సమయంలో పోటీ రాజకీయ స్థానాల శ్రేణిని సమలేఖనం చేయడానికి ప్రయత్నిస్తున్నారు.
ఆ పరిస్థితులలో, కనీసం చెప్పాలంటే, నియమాలు ఖచ్చితమైన వాటి కంటే తక్కువగా ఉండటం ఆశ్చర్యం కలిగించదు.
నియమాల ప్రాథమిక అంశాలు మారవు, కానీ కొన్ని పెద్ద రాజీలను తగ్గించడానికి కొన్ని ప్రాంతాలను సర్దుబాటు చేయవచ్చని గుర్తించబడింది.
కొత్త నిబంధనలతో వచ్చిన కొన్ని మార్పులు స్వాగతించబడుతున్నాయని మెర్సిడెస్ జట్టు బాస్ టోటో వోల్ఫ్ చైనాలో రేసు తర్వాత చేసిన కొన్ని వ్యాఖ్యల నుండి స్పష్టమైంది.
“వినోద దృక్పథంలో, ఫెరారీ మరియు మెర్సిడెస్ మధ్య మనం ఈరోజు చూసినది మంచి రేసింగ్” అని వోల్ఫ్ చెప్పారు.
“అనేక ఓవర్టేక్లు. అక్షరాలా ఓవర్టేక్ చేయని ఫార్ములా 1లో మేమంతా భాగమయ్యాము. కొన్ని సార్లు మనం పాత సంవత్సరాల గురించి చాలా వ్యామోహంతో ఉంటాము. కానీ ఉత్పత్తి దానికదే మంచిదని నేను భావిస్తున్నాను. మేము మిడ్ఫీల్డ్లో కూడా చాలా రేసింగ్లను చూశాము. మరియు అది సానుకూలంగా ఉందని నేను భావిస్తున్నాను.
“క్వాలిఫైయింగ్ ఫ్లాట్-అవుట్ అయితే బాగుంటుంది. కానీ మీరు అభిమానులను మరియు అక్కడ ఉన్న ఉత్సాహాన్ని చూసినప్పుడు, ప్రత్యక్షంగా, ఓవర్టేక్ చేసినప్పుడు ఉత్సాహంగా మరియు సోషల్ మీడియాలో కూడా, యువ అభిమానులు, అత్యధికులు, అన్ని జనాభా ప్రకారం, ప్రస్తుతానికి క్రీడను ఇష్టపడతారు.
“మేము దీన్ని ఎలా మెరుగుపరుస్తున్నామో మనం ఎల్లప్పుడూ చూడవచ్చు. కానీ ప్రస్తుతానికి, అన్ని సూచికలు చెబుతున్నాయి మరియు అన్ని డేటా ప్రజలు దీన్ని ఇష్టపడతాయని చెబుతున్నాయి. మరియు నేను స్టెఫానో (డొమెనికాలి, F1 ప్రెసిడెంట్)తో మాట్లాడాను. అతను కూడా అదే చెప్పాడు. కాబట్టి, అది కారు నడపడం అనేది కొందరికి చాలా ఆహ్లాదకరంగా ఉండదు.”
వోల్ఫ్ డ్రైవర్లు ఇష్టపడకపోతే గడ్డకట్టవచ్చని చెబుతున్నట్లుగా అనిపిస్తుంది.
ఇలా చెప్పుకుంటూ పోతే, ఎనర్జీ మేనేజ్మెంట్ అవసరం వల్ల డ్రైవింగ్ అనుభవం మాత్రమే కాకుండా క్రీడ యొక్క సారాంశం కూడా – ముఖ్యంగా క్వాలిఫైయింగ్లో మరియు ముఖ్యంగా ఫాస్ట్ కార్నర్లలో స్వచ్ఛతపై రాజీ పడటం పట్ల విస్తృతమైన అశాంతి ఉంది, వీటిలో చాలా ఇప్పుడు శక్తి పునరుద్ధరణ కోసం ఉపయోగించబడుతున్నాయి మరియు ఇకపై పట్టు పరిమితిలో తీసుకోబడవు.
ప్రస్తుతానికి, శక్తి పునరుద్ధరణలో రెండు స్థాయిలు ఉన్నాయి. ఫ్లాట్ అవుట్ అయినప్పుడు, గరిష్టంగా 250kw, F1 పరిభాషలో ‘సూపర్-క్లిప్పింగ్’ అని పిలుస్తారు. కానీ డ్రైవర్ ఎత్తివేసినప్పుడు మరియు/లేదా బ్రేక్ చేసిన తర్వాత 350kw.
ఒక స్పష్టమైన మార్పు ఏమిటంటే, కార్లను సూపర్-క్లిప్ చేయడానికి అనుమతించడం – రికవరీకి అత్యంత సమర్థవంతమైన మార్గం – 350kw. బహుశా మే ప్రారంభంలో జరిగే మయామి గ్రాండ్ ప్రిక్స్ కోసం కూడా ఇది చాలా త్వరగా జరగవచ్చని అనిపిస్తుంది.
ఎలక్ట్రికల్ కాంపోనెంట్ల నుండి పవర్ను ప్రస్తుత 350kw నుండి 300kw లేదా 250kwకి తగ్గించడం మరొక శీఘ్ర పరిష్కారం. అప్పుడు శక్తి ఎక్కువసేపు ఉంటుంది మరియు రికవరీ ఈవెంట్ల అవసరం తగ్గుతుంది.
అంతర్గత దహన మరియు విద్యుత్ శక్తి మధ్య స్ప్లిట్ను మార్చడం వంటి మరింత విస్తృతమైన మార్పులు, ఇంజిన్కు అనుకూలంగా ఉండేలా చేయడం లేదా ఇంధన-శక్తి పరిమితిని పెంచడం వంటివి, పవర్-యూనిట్లకు గణనీయమైన మార్పులు అవసరం. కాబట్టి వచ్చే ఏడాదికి ముందు ఇది జరగలేదు.
దాని కోసం ఆకలి ఉందో లేదో చూడాలి – ప్రత్యేకించి ప్రజలు తదుపరి ఇంజిన్ నిబంధనలు ఎలా ఉంటాయో మరియు అవి ఎప్పుడు వస్తాయో అని ఇప్పటికే ఆశ్చర్యపోవటం ప్రారంభించినందున.
