2026లో పవర్ యూనిట్, చట్రం, టైర్లు మరియు ఇంధనం అన్నీ కొత్తవిగా, క్రీడ ఇప్పటివరకు చూడని కొన్ని అతిపెద్ద నియమ మార్పులతో F1 అజ్ఞాతంలోకి అడుగుపెడుతోంది.
కార్లు ఇప్పుడు చిన్నవి మరియు మరింత పర్యావరణ అనుకూలమైనవి, ఇంజన్లు విద్యుత్ మరియు అంతర్గత దహన శక్తి మధ్య దాదాపు 50-50 స్ప్లిట్ కలిగి ఉంటాయి – మరియు పూర్తిగా స్థిరమైన ఇంధనాలను ఉపయోగిస్తాయి.
అయితే, దీని గురించి F1లో ఆందోళన ఉంది అవసరమైన శక్తి నిర్వహణ స్థాయి, మరియు అది క్వాలిఫైయింగ్ మరియు రేసుల సమయంలో డ్రైవింగ్ శైలులను ఎలా ప్రభావితం చేస్తుంది.
డ్రాగ్ రిడక్షన్ సిస్టమ్ (DRS) ఓవర్టేక్ మోడ్తో భర్తీ చేయబడింది, ఇది డ్రైవర్లు డిటెక్షన్ పాయింట్లో, సాధారణంగా చివరి మూలలో కారు ముందు ఒక సెకనులోపు ఉన్నప్పుడు అదనపు విద్యుత్ శక్తిని అందిస్తుంది.
యాక్టివ్ ఏరో కారణంగా DRS ఉనికిలో లేదు, ఇది డ్రాగ్ను తగ్గించడానికి మరియు మూలల్లో డౌన్ఫోర్స్ను పెంచడానికి స్ట్రెయిట్లపై కోణాలను సర్దుబాటు చేయడానికి వెనుక మరియు ముందు రెక్కలను అనుమతిస్తుంది.
ప్రీ-సీజన్ టెస్టింగ్ యొక్క రెండవ వారంలో, కారు యొక్క స్ట్రెయిట్-లైన్ మోడ్ యాక్టివేట్ అయినప్పుడు ఫెరారీ తమ రొటేటింగ్ ‘అప్సైడ్ డౌన్’ రియర్ వింగ్తో తల తిప్పింది.
బహ్రెయిన్లో ఆరు రోజుల పరీక్షలో కొత్త కార్లు మరియు నిబంధనలపై అభిప్రాయాలు మిశ్రమంగా ఉన్నాయి.
నాలుగు-సార్లు ప్రపంచ ఛాంపియన్ అయిన మాక్స్ వెర్స్టాపెన్, ఇంధన నిర్వహణ కోసం ఇంజిన్ యొక్క పెరిగిన డిమాండ్ల కారణంగా అవి “స్టెరాయిడ్స్పై ఫార్ములా E లాగా ఉన్నాయి” అని చెప్పాడు, అయితే ఏడుసార్లు టైటిల్ విజేత లూయిస్ హామిల్టన్ కొత్త నియమాలు F1ని “హాస్యాస్పదంగా సంక్లిష్టంగా” చేశాయని వ్యాఖ్యానించాడు, అయినప్పటికీ కార్లు నడపడం “మరింత సరదాగా ఉంటుంది” అని అతను చెప్పాడు.