శక్తి పునరుద్ధరణలో నాలుగు రకాలు ఉన్నాయి:
పునరుత్పత్తి బ్రేకింగ్, ఇక్కడ మోటారు ఒక మూలలో నెమ్మదిగా ఉన్నప్పుడు శక్తిని తిరిగి పొందుతుంది
పార్ట్-థొరెటల్ ఓవర్లోడ్, ఇక్కడ డ్రైవర్కు పూర్తి థొరెటల్ అవసరం లేని ట్రాక్లోని భాగాలలో బ్యాటరీ ఇంజిన్ నుండి శక్తిని తీసుకుంటుంది, అంటే కార్నర్ చేయడం వంటివి, డ్రైవర్ పవర్లో లేనప్పుడు ఇంజిన్లు అధిక రివ్స్లో నడుస్తాయి.
లిఫ్ట్ మరియు తీరం – ఎలక్ట్రిక్ మోటారు ఇంజిన్కు వ్యతిరేకంగా నడుస్తుంది కాబట్టి మూలల ముందు ఎత్తడం
‘సూపర్క్లిప్’ – డ్రైవర్ నేరుగా పూర్తి స్థాయిలో ఉన్నప్పుడు ఎలక్ట్రానిక్ కంట్రోల్ యూనిట్ శక్తిని బ్యాటరీకి మళ్లిస్తుంది.
ఓవర్టేక్ను సులభతరం చేయడానికి డ్రైవర్లు అదనపు శక్తి కోసం ‘బూస్ట్’ బటన్ను ఆపరేట్ చేయగలగడం వల్ల ఇవన్నీ క్లిష్టంగా ఉంటాయి, అయితే పవర్ తక్కువగా ఉండటం మరియు క్రింది నేరుగా మళ్లీ పాస్ అయ్యే ప్రమాదం ఉంది.
హామిల్టన్ ఇలా అన్నాడు: “ఉదాహరణకు, మీరు బార్సిలోనాను పరిశీలిస్తే, మేము క్వాలిఫైయింగ్ ల్యాప్లో 600 మీటర్ల లిఫ్ట్ మరియు కోస్ట్ చేస్తున్నాము. రేసింగ్ అంటే అది కాదు. ఇక్కడ (బహ్రెయిన్లో), చాలా బ్రేకింగ్ జోన్లు ఉన్నాయి కాబట్టి మేము అలా చేయాల్సిన అవసరం లేదు.”
డ్రైవర్లు శక్తి పునరుద్ధరణలో సహాయం చేయాలనుకునే దానికంటే తక్కువ గేర్లను కూడా ఉపయోగించాల్సి ఉంటుంది.
హామిల్టన్ జోడించారు: “మేము తక్కువ గేర్లలోకి వెళ్ళవలసి ఉంటుంది, ఎందుకంటే మనం తగినంత బ్యాటరీ శక్తిని తిరిగి పొందలేము.
“మేము తగినంత బ్యాటరీ శక్తిని తిరిగి పొందలేము, అందుచేత మనం ఇంజిన్లను చాలా, చాలా, చాలా ఎత్తుకు వెళ్లి పునరుద్ధరించాలి. కాబట్టి మేము అదనపు శక్తిని తిరిగి పొందేందుకు కొన్ని ప్రదేశాలలో రెండవ మరియు మొదటి స్థానంలోకి వెళుతున్నాము.”
హామిల్టన్ వ్యాఖ్యలను జట్లు తమ కొత్త కార్ల గురించి తెలుసుకోవడం ప్రారంభించిన సందర్భంలో చూడాలి మరియు సీజన్ ప్రారంభమయ్యే వరకు వారు కోపంతో కనిపించరు.
లిఫ్ట్ మరియు కోస్ట్ వంటి ఈ ఎనర్జీ మేనేజ్మెంట్ స్ట్రాటజీలలో కొన్ని గత సంవత్సరం ఇప్పటికే మునుపటి ఇంజిన్లతో ఉపయోగించబడుతున్నాయి.
రూల్మేకర్లు తీర్మానాలకు వెళ్లడానికి లేదా మోకాలి-జెర్క్ ప్రతిచర్యలకు ముందు స్థిరపడేందుకు నిబంధనలకు కొంత సమయం ఇచ్చే అవకాశం ఉంది.
